具备出色高级感的家用车 试驾荣威ei6 PLUS
ʱ䣺 2019-09-09

  对汽车更新换代略有了解的朋友都知道,一款车型的中期改款,谁有六合网址,往往都只是针对设计部分或是配置方面进行一些调整。而在动力方面,基本上都是维持车型的原本状态。这种做法是多数车企在旗下车型的中期改款上的普遍做法,但在前段时间上市的荣威ei6PLUS则完全没有采用这样的中期改款方式。相反,荣威ei6PLUS在动力方面的升级,让人有些出乎意料。

  荣威ei6PLUS在整车设计以及静态体验方面,基本上与此前老款车型保持一致。虽然在造型上没有什么变化,但不得不承认的是,荣威ei6PLUS的设计在同级别车型中绝对是属于那种经久耐看的类似。几年前的造型设计,在今天看来依旧符合时下汽车设计潮流,完全没有任何老旧的落伍感,这一点也算是荣威ei6PLUS在整车设计以及静态体验值得表扬的一点。

  作为本次改款的重头戏部分,荣威ei6PLUS动力系统由1.5T发动机与油冷驱动电机,配合9.1kWh动力电池组组成。这套系统的最大功率为224kw,最大扭矩为480N·m。在发动机部分,这套系统搭载的1.5T四缸发动机,采用米勒循环技术,极大的提升了燃油经济,也避免了老款车型上三缸机型产生的抖动问题。传动部分匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,可实现发动机部分6挡变速,电动机部分4挡变速的传动匹配。0-100km/h加速时间为7.5秒,综合百公里油耗为1.5L,纯电续航里程为51公里。

  这套动力系统相较于此前车型进行了全方面升级,变动之大甚至堪比车系的换代。从账面数据上来看,荣威ei6PLUS相较于同级别的诸多竞品车型也有着明显优势。

  荣威ei6PLUS提供“经济、标准、运动”三种驾驶模式可选。在驱动模式上提供“自动、纯电动”两种可选。而在动能回收方面提供三挡可调。根据驾驶者的驾驶习惯及需求,驾驶模式和驱动模式可以任意切换,而动能回收在动力电池电量高于90%时,找车时只能最高开启至2挡,当电量低于90%时则支持开启三挡。

  区分三种不同驾驶模式,荣威ei6PLUS的油门踏板响应也有较为明显的阶梯式变化。从经济、标准再到运动,油门响应会变得越发敏感。这种感官上的体验其实和多数提供驾驶模式可选的车型大相径庭。驾驶者只需要根据自身驾驶习惯,选择相应的驾驶模式即可。

  在驱动模式上,荣威ei6PLUS所匹配的自动模式,在驱动形式的选择上要更加智能化。在自动模式下,车辆会根据行驶路况及车速的不同,自动切换车辆的驱动形式。避免过分使用电量或是以纯燃油形式驱动车辆。这样的设定将车辆动力系统的驱动形式,尽可能的保证在更经济的状态上,降低燃油消耗,有效利用电量。对比其他自主品牌插电混动车型,先使用纯电驱动,后采用汽油机直驱并为电池组发电的做法,要更加经济。同时简单的模式选择,也避免了驾驶者的杂乱操作。

  当然,如果行程距离在可控范围内,且目的地具备充电条件。那驾驶者也可以将驱动模式锁定为纯电动,完全使用车辆上电量驱动车辆行驶。在纯电模式下根据驾驶模式的不同,车辆的油门踏板响应也会有明显变化。在深踩油门急加速时,车辆会根据当时的动力需求,决定是否需要发动机着车一并介入驱动。这个过程完全由车辆自动控制。

  在动能回收方面,荣威ei6PLUS的动能回收力度非常柔和,即便是开启3挡也不会有明显的拖拽感。这一点非常迁就有着多年燃油车驾驶经验的老司机朋友们,上手驾驶可谓零干扰。不过也正是因为这样的调教,所以动能回收系统并不能很好的被驾驶者所利用,形成“单脚驾驶”的习惯。

  值得注意的是,全新的动力系统相较于老款车型在动态驾驶表现上要顺畅很多。首当其冲的是四缸发动机明显要在抖动的意志,以及输出动力的线性程度上,优于此前三缸机型的水平。

  而在传动方面,老款车型的二挡变速箱在车速攀升至80km/h以上时,换挡所产生的冲击感较为明显。而到了第二代10速EDU变速箱上,这种感觉完全不存在。更多挡位的设定,为车辆在不同速度段下提供了多个挡位可供选择。更直观的保证了换挡动作的平顺性。即使刻意去体会车辆的换挡动作,你也很难感受到任何冲击或是顿挫感。可以说新的传动系统,为荣威ei6PLUS在驾乘高级感上所做出的贡献功不可没。对比竞品车型,荣威ei6PLUS的这套传动系统,更是在挡位数量上有着明显优势。

  底盘方面,荣威ei6PLUS采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。在整体调校上要更偏向于舒适性。悬架行程较长,软硬程度适中。路面细碎的颠簸都可以被很好的过滤掉,即便是经过减速带,车辆的悬架感受也是较为舒适的体验。悬架不会有多余的弹跳来影响整车的驾控品质。总体而言在底盘调校上,荣威ei6PLUS的表现还是非常成熟的。也是同级别车型中,少有能够提供底盘较强高级感的车型之一。

  转向方面在手感上很细腻,在指向性上稍有一些虚位,并不像运动型车那样紧绷。处于日常驾驶的角度来说,显然这样的转向调教,让驾驶者操控车辆时可以更加放松。随速变化力度的转向阻尼,也照顾到了高速驾驶稳定性以及低速泊车的易操控性。

  很值得一提的是,荣威ei6PLUS的刹车踏板调教非常接近燃油车的刹车质感。踏板的阻尼力度适中,并没有那种轻飘飘的感觉。制动力的释放较早,驾驶者可以很好的利用刹车踏板来控制制动距离。这一点与其他新能源车型上那种,较轻的刹车踏板质感,和较晚释放制动力的调教截然不同。显然荣威ei6PLUS在这方面表现要更加出色。

  总体而言,荣威ei6PLUS在动态驾驶感受方面,是同级别车型中少有能够提供整体较为舒适,且高级感很出众的一款车型。这样的调教很“荣威”,有些不能那么令人意外,但却是在竞品车型上我们所体会不到的,也是A级车这类主要作为家用代步的车型最应该有的样子。或许荣威ei6PLUS在设计上感觉还是那么“熟悉”,但动力系统上的革新,使其整车素质提升了不值一两个加分点。所以还是比较值得推荐给主动车辆高级感的用户朋友们的。

  对汽车更新换代略有了解的朋友都知道,一款车型的中期改款,往往都只是针对设计部分或是配置方面进行一些调整。而在动力方面,基本上都是维持车型的原本状态。这种做...[详细]

  2019成都车展,爱驰汽车旗下首款纯电动车——U5的预售正式开启,补贴后预售区间为19.79-30.21万元。该车定位于一款纯电动中型SUV,官方公布的N...[详细]

  2019成都车展上,中国豪华SUV WEY品牌携旗下数款重磅产品,VV7家族完成全球首秀:其中2020款VV7正式上市,提供三款车型,售价区间为16.98...[详细]

  2019成都车展上,比亚迪王朝系列主力车型——全新秦在车展期间宣布开启全球预售,新一代智感电动跨界车e2宣布四川区域上市。其中,全新秦燃油预售价6.68-...[详细]

  比亚迪e网第三款车型e2正式上市,提供305km和405km两种续航版本,共四款车型,补贴后售价区间为8.98~11.98万元。车辆定位为紧凑型两厢跨界车...[详细]